У меня в руках оказалась документация порта Усть-Луга. Анализ (срез на 10.04.2026 и ретроспектива по январю–апрелю 2026) показывает, что атаки БПЛА вызвали системное нарушение графика отгрузок, выражающееся в задержках, переносах и накоплении флота. Порт фактически работает в режиме пониженной пропускной способности, что видно не из деклараций, а непосредственно из исполнения конкретных рейсов. Первое, что фиксируется в данных - наличие прямых сбоев исполнения. В массиве присутствует кейс с судном Minerva Julie, отмеченный как отмена. Для подобных списков это редкое явление: обычно отгрузки просто сдвигаются без явной фиксации. Сам факт появления такой отметки означает, что порт не смог обеспечить выполнение операции в принципе, а не просто задержал ее. Основной же массив воздействия проявляется через сдвиги дат. В нормальной ситуации разрыв между ETA и датой коносамента составляет один-два дня. В рассматриваемых данных этот разрыв системно увеличивается. Например, Sea Jewel (Crude Oil) при ETA 07.04.26 получает B/L 08.04.26 - формально в пределах нормы, но рядом идут суда, у которых лаг уже выходит за стандартные рамки. У Viktor Bakaev (CPP) с ETA 08.04.26 на момент отчета отсутствует B/L, что указывает на задержку выполнения операции. Далее по мартовскому блоку видно, как формируется растяжение загрузочных окон. Судно Furia (Crude Oil) с ETA 13.03.26 получает B/L 14.03.26, у Jaggar (Fuel Oil) - 14-15.03.26, у Mooni - 15.03.26. Эти отклонения по отдельности выглядят умеренными, но при высокой плотности графика они означают, что каждый (!) следующий слот сдвигается. Уже через несколько дней возникает каскадный эффект. Этот эффект отчетливо виден на группе судов конца марта. Seaborn (Crude Oil) с ETA 22.03.26 грузится 23.03.26, Jasmine (Fuel Oil) - сдвиг до 24.03.26, рядом идут Grif, Asiopos, Tiger 6, которые распределяются по нескольким дням. Это и есть проявление снижения пропускной способности без формального закрытия порта. Ключевой признак перегрузки - накопление флота. В таблицах видно одновременное присутствие большого числа танкеров с типовыми партиями около 100 тыс. тонн. В одном временном сегменте сосредоточены Storm Bringer, Searanger, Sea Lion, Bellares, Fiesta, Pacific Moon. При этом часть из них имеет пометки ожидания или отсутствующие B/L даты. У Bellares и Bellaris прямо указано “await cargo”, несмотря на прошедшие ETA. Это означает, что суда физически находятся в системе порта, но не получают груз вовремя. Показателен также блок с неопределенными позициями. В списке присутствуют строки TBN с уже заданными объемами (например, 100 тыс. тонн), но без закрепленного судна. Это говорит о том, что слот в графике есть, но его исполнение не гарантировано вообще. Подобные записи обычно появляются, когда планирование становится нестабильным и не удается заранее закрепить конкретный флот. Отдельный уровень - это скрытые переносы. Они проявляются в том, что судно не имеет отметки об отмене, но фактически выходит из одного временного окна и появляется в другом. Например, Minerva Libra (Fuel Oil) с ETA 21.03.26 получает B/L 23.03.26, что выглядит как обычная задержка, однако в той же группе есть суда с более длинным лагом. У Walrus (Crude Oil) с ETA 21.03.26 B/L фиксируется 23.03.26, у Knossos - аналогичный сдвиг. Когда такие случаи повторяются десятками, это означает не локальную задержку, а системный перенос всей очереди. Если смотреть более ранние периоды, видно, что эти сдвиги накапливаются. В январе–феврале Minerva Pisces, Captain Paris, Shahrazad, Clean Fury демонстрируют смещения B/L относительно ETA на несколько дней. В условиях плотного графика это означает, что суда, стоящие дальше в очереди, автоматически уходят на более поздние даты. Таким образом, даже небольшая первичная задержка приводит к перераспределению всего потока.