Значительная часть судов идет через перевалочные узлы и дальние направления. В данных присутствуют рейсы через Port Said, Suez, операции STS, а также направления на Индию и Юго-Восточную Азию. Например, Norah, Prague, Deneb, Litveny Prospect связаны с такими маршрутами. В этих условиях задержка на этапе загрузки в Усть-Луге увеличивает не только локальное время ожидания, но и весь цикл рейса, включая последующие перевалки и доставку конечному покупателю. Сегмент нефтепродуктов и нефтехимии демонстрирует ту же динамику. У Sea Wolf I (Naphtha) при ETA 12.03.26 B/L фиксируется 14.03.26, у Velos Amber (CPP) — аналогичный сдвиг, у Palermo (Gasoline) — переход с 17.03 на 18.03. Это показывает, что проблема носит не точечный, а универсальный характер и затрагивает все типы грузов. Отдельно стоит отметить случаи с неопределенными параметрами загрузки. У Pericles указано “tba” по объему, у Crystal Sky и Sea Icon наблюдаются задержки без явной фиксации завершения операции. Это свидетельствует о нарушении не только исполнения, но и планирования. Если обобщить количественно, основная часть отгрузок (примерно две трети) в итоге осуществляется, но с задержкой в несколько дней. Значительная доля (до четверти) смещается на более длительный срок, включая переходы между неделями и месяцами. Небольшая часть операций либо отменяется, либо фактически выпадает из графика и переносится на неопределенное время. Таким образом, воздействие атак БПЛА проявляется не в разрушении инфраструктуры, а в дестабилизации ее работы. Нарушается синхронизация между подходом судов и возможностями терминала, возникает очередь, увеличиваются временные лаги. Порт формально функционирует, но его реальная пропускная способность снижается. Ключевым является накопительный характер эффекта. Каждая задержка на несколько дней создает каскадный сдвиг для последующих судов. В условиях сложной экспортной логистики, включающей перевалки, длинные маршруты и ограниченный флот, это приводит к увеличению времени оборота танкеров, росту издержек и снижению предсказуемости поставок. В итоге экспорт сохраняется, но становится менее стабильным и более растянутым во времени, что и является основным экономическим результатом подобных атак. Это подтверждение тому, что я утверждал ранее. Системные обстрелы из Прибалтики СУЩЕСТВЕННО повлияли на экспорт нефти.