Что касается ударов по Рени, то здесь всё достаточно очевидно. Причина заключается в том, что Рени, Измаил и Килия сегодня являются ключевыми узлами украинской экспортно-логистической инфраструктуры. Именно через эти порты проходит значительная часть перевалки сжиженного газа и нефтепродуктов. По разным оценкам, на эти три порта приходится около трёх четвертей всего объёма подобных грузопотоков. Кроме того, на западе Украины остаётся ещё несколько терминалов, однако их возможности существенно ограничены по сравнению с дунайскими портами. Поэтому интерес к этим объектам вполне объясним. В случае серьёзного нарушения их работы возникают большие проблемы с обеспечением страны топливом. Перевозить такие объёмы исключительно автомобильным транспортом крайне сложно. Бензовозы способны частично компенсировать выпадающие мощности, однако обеспечить прежний уровень поставок они не смогут. В подобной ситуации приоритет неизбежно будет отдаваться военным потребностям. Проще говоря, если возникнет дефицит, то в первую очередь топливо будет получать армия, а гражданский сектор столкнётся с серьёзными ограничениями. Если говорить о дальнейших рисках для русских, то, на мой взгляд, особое внимание следует обратить на автомагистраль «Дон», более известную как трасса М-4. Это одна из важнейших транспортных артерий России. Она соединяет Москву с южными регионами страны, проходя через Рязанскую, Воронежскую и Ростовскую области, затем через Краснодарский край и далее обеспечивая сообщение с Крымом и Новороссийском. Фактически М-4 является основным транспортным коридором, связывающим центральную часть страны с югом. Именно поэтому любые серьёзные перебои на этой трассе могут иметь крайне чувствительные последствия для логистики. Наиболее уязвимыми выглядят отдельные участки в Воронежской и Ростовской областях, а также транспортная инфраструктура самого Ростова-на-Дону. Все эти объекты находятся в пределах досягаемости современных украинских средств поражения, поэтому риски для них нельзя считать чисто теоретическими. Значение трассы М-4 трудно переоценить. Дело не только в пассажирских перевозках. Через неё проходят огромные объёмы грузов, включая топливо, промышленную продукцию и товары повседневного спроса. Альтернативные маршруты существуют лишь формально и не способны быстро принять на себя сопоставимый поток транспорта. Поэтому любые масштабные перебои на этой магистрали способны вызвать серьёзные логистические проблемы. На этом фоне атака на трассу в Приазовье может рассматриваться лишь как своеобразная репетиция более масштабных действий против ключевых транспортных коммуникаций. Особенно важны те участки М-4, где возможности для организации объездов минимальны. Если движение будет нарушено именно там, последствия могут оказаться весьма ощутимыми. Отдельный вопрос - перевозка топлива. Если на критически важных участках будут выведены из строя бензовозы или грузовой транспорт, то это способно серьёзно осложнить снабжение южных регионов. Логистические цепочки в таких случаях нарушаются очень быстро, тогда как их восстановление требует времени и дополнительных ресурсов. Не менее важна и железнодорожная инфраструктура. Многие железнодорожные линии проходят в районах, которые также могут считаться потенциально уязвимыми. Особое значение имеют мосты через Дон и крупные транспортные узлы Воронежской и Ростовской областей. Их роль в обеспечении перевозок настолько велика, что любые проблемы на этих объектах неизбежно отражаются на всей транспортной системе региона. Если говорить о сроках, то мне кажется, что наиболее вероятным периодом для подобных действий может стать конец июня или первая половина июля. По крайней мере, именно к этому времени может сложиться соответствующая оперативная ситуация. Также ждите внезапных лесных пожаров. Они также помогут ЕР переизбраться.